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搭载着智能化施工系统的造桥机，以毫米级精度操控着混凝土箱梁成型，将单跨施工周期缩短15%，综合施工效率提升20%，整体稳定性提高30%……日前，在邵永铁路1标莲荷塘特大桥施工现场，由中铁四局自主研发的新型多功能悬臂第三代智慧造桥机成功实施“智慧新工装”。
这一智能化设备的应用，成为破解邵永铁路特殊施工难题的关键。邵永铁路1标地质条件复杂，桥隧占比高达64.9%，施工中需跨越既有铁路线、高速公路及多处溶洞发育区，对桥梁建造精准度、安全性和施工效率提出极高要求。针对上述难题，中铁四局项目团队首次引入自主研发的多功能悬臂智慧造桥机，该设备集智能控制、自动走行、液压调节、分仓布料、信息化检测等8大系统于一体，可实现全方位监测、高效梁面通道、多核多点位控制、智能语音报警、智能喷淋养护、安全隐患预警等多项功能，为高铁桥梁“智”造升级提供核心技术支撑。
跨越斜交高速公路施工过程中，智慧造桥机展现了令人惊叹的“绣花功夫”。其液压调节系统在北斗卫星定位引导下，可实现0.1毫米级动态微调。这种精度相当于在百米高空操控一根头发丝的细微移动，最终将箱梁轴线偏差牢牢锁定在1.5毫米内。“过去工人需要冒着高空风险反复调整模板，现在只需在智能终端输入参数，系统自动完成毫米级校准。”现场副经理李珉坦言。
混凝土浇筑环节则彻底颠覆传统粗放模式。6个智能料仓依托BIM模型数据，对混凝土进行三级振捣与压力补偿，消除蜂窝麻面现象。更精妙的是模板系统内嵌的多组温度传感器。通过与智能喷淋养护模块联动，实时感知混凝土“呼吸”状态，当监测到某区域湿度低于阈值时，系统自动启动定向喷淋；温度过高则触发循环风冷。这套“会思考”的养护方案使混凝土5天强度达到设计值的100%，大大缩短养护周期。
“传统养护靠老师傅‘看天行事’，现在数据说了算。”李珉展示着手机上的养护曲线，每条波动都对应着一次精准调控。
智慧造桥机转场时，在激光雷达与惯性导航的双重引导下，会以每分钟0.1米的速度沿轨道滑移，定位精度同样可达毫米级别。系统一旦探测到轨道偏移或障碍物，可在0.2秒内紧急制动，并通过系统向操作员投射三维避障路径，让设备在施工时自动避开地质薄弱带，风险预警响应速度比人工排查快20倍。
“我们的五维防护网涵盖毫米波雷达防碰撞、应力超限自锁等技术，创下连续施工零事故纪录。”项目总工程师宋明自豪地说。
在桥梁建造的核心环节——预应力张拉中，中铁四局突破了国内普遍采用的单束渐进式工艺，首创多束协同智能张拉平台。该平台通过模块化液压群组，对节段钢绞线实现同步施力，精度误差稳定在±1%以内。自适应调节算法实时监测钢绞线延伸量，如同给钢绞线装上“智能肌肉”，动态修正张拉力，“传统张拉依赖老师傅的手感经验，而我们的系统实现了全流程数字化闭环控制。”宋明介绍道。
据了解，由沪昆客专湖南公司投建的邵永高速铁路，是国家“八纵八横”呼南高速铁路的重要组成部分，也是湖南省“十四五”铁路发展规划重点建设项目之一。项目建成后，将贯通湖南中西部地区，向南延伸通过规划中的广清永高铁形成湘粤第二高铁通道，构建湘南、湘西全面对接和融入粤港澳大湾区对外大通道。（工人日报客户端记者 王鑫 方大丰 通讯员 曹薇 王宇洋）
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